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ACS510系列ABB变频器,功率37KW,想加制动电阻应该选择什么型号和容量的电...
斩波器选NBRA-657。制动电阻阻值不能小于7ohm，电阻的功率根据自己的需要选择。
首先33肯定到不了1000转。你看到的转速时从哪里看到的，变频计算的那个不够准确，如果是编码器检测的那就需要检查一下编码器了。启动后转速下降不是给定变化了就要看是不是负载变化了。负载变化时电流会变化。
这要看你用制动电阻做什么，是作为大惯性设备的快速停车，还是用在起重机位能负载的下降能耗制动，不同的应用所选择的制动单元和制动电阻差别很大。ABB硬件手册里给出的数据需要有很多基础数据才能计算出来。
起动电路故障一般表现为起动电阻烧坏，ACS510系列变频器报警显示为OVERVOLTAGE过电压报警。为了减小变频器的体积而选择较小起动电阻，其值多为10—50Ω，功率为10—50W；当变频器的交流输入电源频繁接通，或者旁路的触点接触不良时，都会导致起动电阻烧坏。
变频器制动电阻阻值、功率的选择?
1、具体的阻值选择应根据电机的额定电流、制动时间和制动过程中的电压变化来确定。在选择变频器制动电阻的功率时，主要考虑制动过程中产生的热量。制动电阻在消耗能量的同时会产生大量热量，因此其功率应足够大，以确保热量能够及时散发，避免电阻因过热而损坏。
2、所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右，从成本考虑，功率越大肯定更安全，但成本就高了。如果选小了如问题中的选用30%，成本是低了，但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。
3、至于制动电阻的功率需按使用工况计算选择，也可按行业使用经验。例如起重机械的起升机构可按配套变频器给定的重载功率（KW)*0.5~0.6，平移机构可按配套变频器重载功率（KW)*0.23~0.35。根据多年实践使用的检验均无问题。
4、制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R800/Ic。其中：800——变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic——制动单元的最大允许电流。针对不同电压等级、不同容量的变频器，制动电阻的总阻值不应小于制动单元的允许值。
涨知识:变频器制动电阻的选型和计算
而负载靠本身阻力减速比较慢，使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高，电动机处于发电状态，而变频器没有能量回馈单元，因而变频器支流直流回路电压升高，超出保护值，出现故障，而纸机中经常发生在干燥部分，处理这种故障可以增加再生制动单元，或者修改变频器参数，把变频器减速时间设的长一些。
OC报警，键盘面板LCD显示：加、减、恒速时过电流。OLU报警，键盘面板LCD显示：变频器过负载。OU1报警，键盘面板LCD显示：加速时过电压。LU报警，键盘面板LCD显示：欠电压EF报警，键盘面板LCD显示：对地短路故障。Er1报警，键盘面板LCD显示：存贮器异常。
求:变频器的制动电阻是怎样计算,根据什么原理。谢谢
1、粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*414*1V=600V 其中，R：电阻阻值，U：直流母线放电电压，I：电机额定电流。变频器制动电阻原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。
2、制动电阻的计算主要是你的制动量大小的计算，主要原理是把负载的惯性能量消耗在电阻上。其实高中物理就学过的。位能性负载：mgh=P=I2/R=V2/R(2是平方符号）其中，m是负载物体最大质量，h是物体最高高度。
3、在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。
4、刹车周期=T1/T2*100%。变频器的刹车电阻，就是用在变频器减速时间非常短，而且是负载惯性比较大的场合。当变频器停机时，电机拖动的负载由于惯性原因，不能及时停止，此时，电机将变成发电机，其产生的能量，将施加到变频器的逆变模块上，将对变频器的模块造成损伤或者是损毁。
5、变频器的制动电阻选择有两个指标。一个是电阻值（单位Ω）；l另一个是电阻功率(单位kW）。11KW的机子很多变频器是不内置制动单元的，所以还需外接制动单元和制动电阻配合使用。制动电阻的选择一般是估算，还要根据实际情况来调整。电阻值的确定：U/I = R；典型的欧姆定律。
制动单元接两个电阻怎么接
1、制动电阻选型正确制动电阻选型（可参考：伺服驱动器制动电阻阻值选择问题），如果阻值选型过大会导致制动能量吸收太慢，从而导致母线电压过高，制动效果差，伺服驱动器报警过压。
2、将两个制动单元的电机分别接到同一电源上。这里需要注意电源的电压和电机的额定电压要匹配，以免损坏电机或影响制动效果。将两个制动单元的制动电阻分别接到同一地线上。这里需要注意地线的接线要牢固可靠，以免出现接触不良或短路等问题。
3、变频器的制动电阻连接步骤：内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；B /DC 与DC/R 短接后也是直流母线的正端；B-经一个开关管接到直流母线的负端。
4、接下来，B/DC端子在短接DC/R后，也连接到直流母线的正极。B-端则通过一个开关管与直流母线的负端相连，而DC-直接接到直流母线的负端。对于不同功率的变频器，制动单元的接入有所不同。
变频器上DC十pB接制动电阻(使用车功能选装)是什么意思?
DC+PB这两个端子接制动电阻，制动电阻是在需要快速停车，且负载惯性比较大的情况选用的。关于制动电阻 制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。
pb端子一般是用来接制动单元，或者是制动电阻的。一般P+与PB接制动电阻，大功率的变频器P+与P-接制动单元。如果有P+、PB端子说明变频器自带刹车功能就不用制动单元了，直接将制动电阻接在P+、PB上就可以了；如果不带刹车功能，制动单元是接在P+、P-上，制动电阻接在制动单元上。
制动电阻就是连接在变频器的制动端子两边，如下：连接在这个图的+，PB之间。
必须。在要求电机快速制动的情况下变频器要使用制动电阻。75KW以内无需接制动单元，直接接制动电阻，接在B /DC 与B-，当直流母线过电压时，开关管导通，通过电阻将电能转化为热能消耗掉，75KW以上需接制动单元，再接制动电阻。
现在的变频器都是交直交构型的，中间有个直流母线部分，这个DC+就是中间直流回路的正极。可以用来连接制动产波器或者制动电阻的正极、直流支撑的正极、或者共直流母线系统。
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