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影响汽车最低档传动比选取的因素有哪些
1、其次，燃油经济性也是重要因素。多挡位允许发动机在燃油消耗率较低的转速区间工作，从而降低燃油消耗。然而，比功率大小会影响挡位数的选择。比功率大的车辆倾向于使用较少的挡位，通过后备功率克服阻力，而比功率小的车辆则需要更多挡位，通过变换挡位来克服阻力。
2、以最高档行驶时及选用最小传动比的挡位行驶，普通汽车没有分动器或速变速器，若有三轴变速器切以直接挡作为最高档传动比最小传动比就是传动比i。，如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。
3、档位数的多少还影响到相邻两档之间的传动比的比值。相邻两档之间的传动比比值过大时会造成换档困难，一般认为该比值不宜大过7～8，要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传动比比值小。因此一档传动比越大的变速器，档数量也应该越多。
曲柄滑块机构传动比怎么算
1、曲柄滑块机构传动比的计算方法是：传动比=曲柄臂长÷滑块臂长。曲柄滑块机构是机械传动中常用的一种结构，它是由曲柄、连杆和滑块组成的。其中，曲柄是由一个中心点和两个曲柄臂组成的，滑块则是由一个中心点和两个滑块臂组成的。曲柄和滑块之间通过连杆相连，实现了转动运动和直线运动之间的转换。
2、在曲柄滑块机构中，曲柄通常是一个圆盘状的零件，通过轴承安装在机架上。曲柄的中心位置是指曲柄上任意一点到旋转轴心的距离。这个距离的大小会影响到机构的传动比和工作力矩。如果曲柄中心与旋转轴心重合，则称为标准曲柄滑块机构；如果曲柄中心偏离旋转轴心一定距离，则称为偏置曲柄滑块机构。
3、解：对心曲柄滑块机构无急回运动因为该机构极位夹角α=0 据公式K=180+α/180-α得行程速比系数为1则证明该机构无急回特性，所以不会产生急回运动。
4、曲柄滑块直线滑台丝杠传动 曲柄滑块直线滑台丝杠传动是一种将旋转运动转换为线性运动的机构。它主要由曲柄、滑块、丝杠和螺母等部件组成。当曲柄旋转时，通过连杆带动滑块在丝杠上作直线运动，从而实现旋转运动到线性运动的转换。带传动 带传动是一种利用带子进行动力传递的机构。
5、取带传动的传动比ib=2，则齿轮减速器的传动比ig=285，故可选用两级齿轮减速器。图5—2 冲床传动系统 执行机构运动方案设计及讨论 该冲压机械包含两个执行机构，即冲压机构和送料机构。
6、( )曲柄滑块机构是由曲柄摇杆机构演化而来的。( )1减速传动的传动比i1。( )1Y型V带所能传递的功率最大。( )1在V带传动中，其他条件不变，则中心距越大，承载能力越大。( )1带传动一般用于传动的高速级。( )1带传动的小轮包角越大，承载能力越大。
已知总传动比,如何取带和齿轮
如果已知总传动比，可以通过以下步骤来取带和齿轮： 确定输入轴和输出轴的位置和方向，以确定传动方向。 根据总传动比，计算出每一级传动的传动比。例如，如果总传动比是20：1，可以选择两级传动，每级传动比为10：1。 根据每一级传动比，选择合适的带轮和带，或者齿轮的模数和齿数。
单个齿轮的齿数需要知道分度圆直径和模数。一对齿轮除了需要知道传动比，还需要知道另一个齿轮的齿数。
第一级传动比要小于平均数，第三级传动比要大于平均数；确定各级齿数比（齿数合理）；各齿数比的乘积，等于，总传动比。（尽量相等，但是一般会有微小误差的）供参考。
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